www.649com ，非确定性信号机是地铁常常检核对象，可是其故障却绝非在平日检查中窥见，那使高丽国九行八业非常吃惊，社会上有超级多声响惊讶“南朝鲜是个安全事故多发的不安国家”。地铁事故产生后，第一个报告急察方电话是大巴内的城里人拨打地铁，地铁内的脱离危险广播是事故7分钟后才从容不迫发出的，如此的风险管理格局让都市大家以为“岁月号”事故时有产生后政党的安全监管依然没有大的改善，城里人对当局和公共设施的信赖度严重下跌。

四月2日清晨,熊川上往十里地铁站发生列车追尾事故，一列大巴进站时撞上停在站里的另一列大巴的尾巴，引致238名司乘人士受到损伤，当中3人损伤，停止3日仍然有五十八人在卫生院看病。据书上说，地铁事故发生时，即便广播提醒大家不用走出地铁，但照样有好些个城市市民本身展开地铁门，到平安地带避险，唯恐“岁月号”的训导再三次发生。(媒体人海燕卡塔尔

据南朝鲜《宗旨晚报》1月4早电视发表，正定县政府坛和大田大巴路运输营机构于十二月3日刊载了针对高丽国公州地铁2号线两辆高铁相撞的事故考查结果。

侦查结果展现，事故是出于大巴信号机产生故障而引致的。事故时有爆发时，上往十里站的2台实信号机展现了不当的功率信号，复信号器本应亮起提醒“甘休”的红灯，然而却错误彰显了指令“前行”的堵截，使得列车自动甘休装置没有运营，所以形成后边的火车与前车车的尾巴部分相撞。据查明，前一个月11日熊津大巴路运输营部门在改换联合浮动装置数据的时候现身了错误操作，把非实信号系统的数据也一路校勘，这让非确定性信号机现身了故障。也正是说，该区域每日5四17回大巴在4天时间内都远在发闯事故的危殆之中。

高丽国大巴高铁追尾事故现场(网页截图卡塔尔国

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